Фрикционные металлические материалы
Фрикционные материалы должны обладать высоким и стабильным коэффициентом трения, достаточной износостойкостью, прочностью, устойчивостью к температурным скачкам, воздействию абразива и агрессивных сред. В частности, материалы тормозов и фрикционных муфт должны обеспечивать плавное срабатывание системы без автофрикционных колебаний, проявляющихся в форме скрипа при торможении или пробуксовки, и обеспечивать высокий срок службы. При торможении вся кинетическая энергия транспортного средства в тормозах рассеивается в тепло. Поэтому в момент торможения температура трущихся поверхностей например, в тормозе самолетов, достигает 1200 °С, а в объеме тормозной накладки - до 600 °С. В тормозах автомобилей эти температуры соответственно могут достигать 400 °С и 200 °С.
Для изготовления ряда элементов наиболее нагруженных фрикционных устройств-тормозов и муфт сцепления-применяются материалы, получаемые методом порошковой металлургии. Наибольшее распространение получили материалы на основе железа и меди (табл. 29 и 30). .
Первые три материала на основе железа разработаны для тяжелонагруженных тормозов и муфт самолетов и военной техники. Материал СМК-80 применяется в тормозах и муфтах сцепления большегрузных автомобилей - карьерных самосвалов грузоподъемностью более 65 т.
Таблица 29.
Состав фрикционных порошковых материалов на основе железа.
Марка материала | Массовая доля,% | Другие добавки, % | ||||
Fe | Cu | Ni | Графит | SiO2 | ||
ФМК-8 | - | - | 10r; 6W; 7Cu2S | |||
ФМК-11 | - | - | 3- асбест; 6BaSO4 | |||
МКВ-50 | - | - | 3- асбест; 5FeSO4; 5SiC; 5B4C; 6,5 Мn; 6,5BN; | |||
СМК-80 | - | - | - | 3,5SiC; 2,5МoS2 |
Таблица 30.
Состав фрикционных порошковых материалов на медной основе.
Массовая доля, % | Другие добавки, % | ||||
Cu | Sn | Pb | Fe | Графит | |
68…76 | 8…10 | 7…9 | 3…5 | 6…8 | Марка МК-5 |
60…10 | 6…10 | 1…8 | Ti, V , Si, 6MoS2, 2…As | ||
68…86 | 5…10 | 5…15 | 4…8 | 3- асбест; 3SiO2;до 2Ni | |
1…20 | 0,75Si; 6Zn |
Спечённые материалы на основе меди также широко используются в тяжелых" транспортных средствах. Наибольшее распространение получил материал МК5. В автомобиле - и тракторостроении из этих материалов изготавливают тормозные диски, колодки и накладки для муфт сцепления. Порошковая технология позволяет получать фрикционные материалы с заданными свойствами.
По способу изготовления фрикционные материалы на полимерной основе делятся на четыре группы: формованные (прессованные) материалы (колодки, накладки, секторы, пластины, вкладыши); вальцованные (ленты и накладки); тканые (ленты, накладки); картонно-латексные (накладки). Номенклатура и характеристики фрикционных материалов очень обширны и содержатся в справочной литературе.
Фрикционная передача (от лат. frictio, родительный падеж frictionis - трение), механическая передача, в которой движение передаётся или преобразовывается с помощью сил трения между телами качения — цилиндрам! конусами и т.д., прижимаемыми друг к другу (ФП).
В машиностроении чаще всего применяют ФП с переменным передаточным отношением для бесступенчатого регулирования скорости - бесступенчатые ФП. По форме основного тела качения (у которого меняется радиус качения), бесступенчатые ФП делят на дисковые (лобовые), конусные, шаровые и торовые.
Дата добавления: 2020-10-25; просмотров: 260;