Назначение и типы стартеров

Стартер обеспечивает вращение коленчатого вала с частотой, необходимой для пуска двигателя. Пусковая частота вращения коленчатого вала бензиновых двигателей составляет 40 ÷ 50 мин^-1, а для дизелей 100 ÷ 250 мин^-1. Стартер представляет собой четырехполюсный, четырех щеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным или последовательным возбуждением, с электромагнитным включением шестерни привода и дис­танционным управлением.

2. Устройство и работа стартера с электромагнитным включением и дистанционным управлением

Рисунок 5.1 - Стартер СТ230-А1 и его электрическая схема:

а — продольный разрез; б — электрическая схема; 1 — регулировочная шайба; 2 — упорное кольцо; 3 — шестерня; 4 — роликовая муфта; 5 — буферная пружи­на; 6 — поводковая муфта; 7 — обмотка якоря; 8 — якорь; 9 — корпус; 10 — катушки обмотки возбуждения; 11 — прокладка; 12 — кожух; 13, 30 — крышки стартера; 14 — коллектор; 15 — электрошетки; 16 — контактный болт; 17 — вывод; 18, 24 — пружины реле; 19 — крышка реле; 20 — контактный диск; 21 — обмотки реле; 22 — кожух; 23 — якорь реле; 25 — палец; 26 — рычаг; 27 — крышка механизма привода стартера; 28 — ось; 29 — промежуточная опора; КЗ — зажим катушки зажигания.

При включении стартера (рис. 5.1) магнитное поле обмоток втягивает якорь 23 реле, который пальцем 25 воздействует на рычаг 26, ус­тановленный на оси 28. При этом нижний конец рычага через поводковую муфту 6 и буферную пружину 5 перемещает ролико­вую муфту 4 по спиральным шлицам вала якоря до полного со­единения шестерни 3 с зубчатым венцом маховика. Одновременно с этим в конце своего рабочего хода якорь с помощью контактного диска замыкает цепь рабочего хода стартера. При этом втягиваю­щая обмотка тягового реле закорачивается, а якорь удерживается внутри латунной трубки под действием магнитного поля удержи­вающей обмотки. Якорь стартера начинает вращаться, обеспечи­вая пуск двигателя.

При выключении стартера цепь удерживающей обмотки раз­мыкается, якорь реле вместе с деталями привода под действием пружины 24 возвращается в исходное положение, шестерня при­вода выходит из зацепления с венцом маховика и стартер отклю­чается. При пуске двигателя пусковая сила тока стартера достигает 550 ÷ 600 А, а сила тока его холостого хода равна 70 ÷ 80 А.

3. Муфта свободного хода

Механизм привода имеет муфту свободно­го хода 9 (рис. 5.2), которая передает крутящий момент от стар­тера на маховик и исключает передачу вращения от маховика на вал стартера после пуска двигателя, предотвращая тем самым раз­нос якоря.

При пуске двигателя крутящий момент передается от шестер­ни на зубчатый венец маховика. При этом ролики, сдвигаясь в узкую часть клиновидного паза обоймы, жестко заклиниваются между ней и ступицей шестерни.

После пуска двигателя из-за большого передаточного числа зубчатой передачи маховик начинает вращать шестерню привода с большей частотой, чем вращается вал стартера и связанная с ним обойма 5, которая в этом случае начинает отставать от ступи­цы 7 шестерни 8, вследствие чего обойма и ступица расклинива­ются. Стартер при этом работает в режиме холостого хода до раз­мыкания цепи выключателем.

Рисунок 5.2 - Роликовая муфта свободного хода:

1, 4 — пружины соответственно ограничительная и буферная; 2 — поводковая муфта; 3 — шлицевая втулка; 5— обойма; 6— ролик; 7— ступица; 8— шестерня; 9 — муфта свободного хода; 10 — пружина плунжера; 11 — плунжер.

4. Реле включения стартера. Взаимодействие стартера, тягового реле и реле включения стартера

Реле включения стартера предотвращают возможность включения стартера при работающем двигателе и защищают контакты включателя стартера от подгорания.

При включении (рис. 5.3) включателя 18 стартера в положение пуска дви­гателя ток от аккумуляторной батареи 21 подается на обмотку реле Б, включенную на «массу» через контакты реле В. Реле Б срабаты­вает, его контакты замыкаются, и через них подается питание на тяговое реле А стартера. Стартер 17 включается и через маховик вращает коленчатый вал двигателя.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала возрастает напряжение, подводимое от генератора к выпрямителю реле Б.

Когда напряжение генератора составит 8 ÷ 9 В, реле блокировки В срабатывает, размыкая контакты. При этом реле Б обесточивает­ся, его контакты под действием пружины размыкаются и отклю­чают стартер.

Во время работы дизеля при любой частоте вращения коленча­того вала контакты реле В разомкнуты, поэтому включить стартер работающего двигателя нельзя.

Литература.

Основные источники:

1. Учебники

1. Тракторы и автомобили: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М.Котиков, А.В.Ерхов. – М.: Издательский центр «Академия», 2008.

2. Тракторы и автомобили / Под ред. А.В.Богатырева. – М.: КолосС, 2007.

2. Справочники:

1. Краткий автомобильный справочник. Том 2. Грузовые автомобили / Кисуленко Б.В. и др. - М.: Автополис-Плюс, ИПЦ «Финпол», 2007.

Дополнительные источники:

1.Учебники и учебные пособия:

1. Конструкция тракторов и автомобилей. – М.: КолосС, 2007.

2. Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические аспекты: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / В.С. Малкин. – М.: Издательский центр «Академия», 2007.

3. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / А.П.Пехальский, И.А.Пехальский. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2008.

4. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей: учебник водителя автотранспортных средств категории «С» / В.А.Родичев. -6-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2008.