Классификация аэродромных заправщиков маслами и спецжидкостями

Отечественные аэродромные заправщики ВС маслами и спецжидкостями классифицируются по принципу мобильности, по маркам заправляемых жидкостей, типу транспортной базы подвижных и передвижных образцов, типу привода насосов выдачи жидкостей, способу подогрева жидкостей и автоматизации рабочих операций [36].

Основным признаком классификации является мобильность: современные заправщики бывают подвижные, передвижные и переносные (ранцевые). Различают образцы, обеспечивающие заправку только одной марки масла или жидкости. Типичным представителем является маслозаправщик МЗ-66, обеспечивающий заправку одной из марок вязких минеральных масел МК-20 или МС-22, а также маслосмесей. Маслозаправщики на шасси неполноприводных и полноприводных автомобилей (МЗ-150, МЗ-51М, МЗ-66М) широко применялись для заправки поршневых самолетов государственной и гражданской авиации с большим расходом масел или маслосмесей. Маслозаправщики использовались также для консервации авиадвигателей.

Современные воздушные суда предъявляют более высокие требования к качеству масел и специальных жидкостей, в том числе синтетических, и имеют небольшие расходы масла и спецжидкостей. Поэтому в настоящее время более широкое применение в гражданской авиации находят универсальные заправщики с 3 – 4 автономными системами заправки маслом, маслосмесями и специальными жидкостями. Характерными представителями являются заправщики спецжидкостей (ЗСЖ-66, ЗСЖ-3308, АЗЗМ2) на шасси неполноприводных и полноприводных автомобилей, а также водоспиртозаправщики (ВСЗ-66, ВСЗ-375) на шасси полноприводных автомобилей [36].

Оборудование передвижных образцов заправщиков может размещаться на шасси автомобильных прицепов или специальных колесных тележках. Зарубежные заправщики, как правило, размещены на специальных колесных тележках, перевозимых или буксируемых бортовыми автомобилями [36,37].

Для выдачи на заправку масел и спецжидкостей образцы подвижных заправщиков могут иметь системы привода насосов непосредственно от ходового двигателя транспортной базы через коробку отбора мощности, ручные насосы или насосы с электроприводом. В последнем случае на образце устанавливается электрогенератор с приводом от ходового двигателя и специальная электросистема управления насосами. На передвижных или переносных заправщиках для выдачи масел и жидкостей используются ручные насосы, сжатый воздух или азот из баллонов [36].

Переносные заправщики, как правило, обеспечивают заправку только одной маркой масла или спецжидкости. Такие малогабаритные заправочные агрегаты с ручными насосами могут поступать на укомплектование ВС в качестве возимых ЗИПов. Кроме того, появились комплекты так называемых «ампульных» заправочных устройств, рассчитанных на один объем дозировки авиадвигателя маслом или бочка гидросистемы ВС [38,39].

Современные подвижные ЗСЖ и ВСЗ отличаются также по степени автоматизации управления рабочими операциями: с ручным управлением, автоматизированным управлением или двойным (смешанным) управлением [36].

На перспективных ЗСЖ и ВСЗ устанавливаются также автоматизированные системы контроля предельных значений параметров заправочного процесса и диагностики состояния оборудования.

В качестве систем подогрева масел, спецжидкостей, а также оборудования в кузове, на заправщиках могут применяться факельные и бесфакельные системы, электроподогрев, подогрев за счет тепла выхлопных газов ходового двигателя или антифриза при его отводе из подрубашечного пространства двигателя, специальные тепловые подогреватели и отопители (кузова и кабины).

Заправщики минеральными маслами относятся к категории безопасных средств, безопасность заправщиков синтетическими маслами и особенно гидравлическими жидкостями типа НГЖ-5у определяется категорией опасности заправляемых рабочих сред. Водоспиртозаправщики относятся к категории автомобильных средств, транспортирующих опасные грузы. На ВСЗ устанавливаются автоматизированные системы пожаротушения и оборудование, обеспечивающее повышение параметров безопасности резервуаров и транспортной базы, т.е. шасси автомобиля [36].

В практике эксплуатации ВС к средствам заправки рабочими жидкостями гидросистем часто относят установки проверки гидросистем (УПГ) и электрогидроустановки (ЭГУ), обеспечивающие заправку систем перед работами по проверке гидросистем управления рулями, выпуска шасси, щитков и других систем ВС. Поэтому топливозаправочные компании и службы ГСМ аэропортов осуществляют контроль оборудования этих установок [36].