Шарниров автосцепок в поперечном направлении

Тип машины	Значение x при проходе, м
S-образная кривая	Сопряжения прямой и кривой R¢=¥
в сцепе с «эталонным» вагоном	в сцепе с однотипной машиной
Двухосная или на двухосных тележках	0,032	0,002	0,043
На трехосных тележках	0,019	– 0,057	0,049

Отклонения шарниров от условной оси X:

(2.27)

где l_Т, l^’_Т - половина жестких баз ходовых тележек, м.

Полученное значение угла a поворота автосцепки сравнивается с допустимым значением a_max» 12⁰.

При определении геометрических параметров экипажной части путевой машины оценивается ее возможность автоматического сцепления с другой единицей подвижного состава в сопряжении прямой и круговой кривой (рис. 2.16, а). В этом случае имеют место поперечные относительные смещения захватных частей двух автосцепок, которые на должны превосходить предельного значения, определяемого по формуле:

(2.28)

где B_a’ - полная ширина захвата при параллельных продольных осях автосцепок, м; n - расстояние от шкворневого узла до центра зацепления автосцепки. м. Для автосцепки СА-3 B_a’ = 0,175 м.

Эффективная ширина захвата автосцепки, м:

(2.29)

где l - дополнительное поперечное отклонение центров автосцепок, l = 0,026 м.

Подвижной состав, для которого предусмотрен роспуск с горок, проверяется на возможность прохождения горки с радиусом горба R_Г = 250 м и уклоном скатывания 52 ⁰/₀₀. При прохождении горки изменяется взаимное положение по высоте сцепленных автосцепок. Размер этого смещения зависит от профиля горки и линейных размеров машины и вагона, длины консоли, высоты автосцепки. Для того чтобы путевая машина без саморасцепа могла проходить горки должно выполняться условие:

(2.30)

где h - первоначальная разность высот автосцепок у двух смежных машин. В соответствии с правилами ПТЭ Российских железных дорог h=50 - 110 мм; h_г - допускаемое смещение на горке, определяемое по графику или по таблице [39]; h_д - допускаемая разность высот автосцепок; для автосцепки СА-3 - 180 мм, а модернизированной - 250 мм,

Путевая машина оснащена сложным рабочим оборудованием, системами привода и управления, требующими точной настройки, которые повреждаются при толчках и ударах на маневрах. Инструкциями по эксплуатации большинства машин запрещается их толкание на маневрах, а также спуск с горки как самостоятельно, так и погруженных на платформы.

Дата добавления: 2016-06-29; просмотров: 940;