ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ состоит из: - Кривошипно-Шатунного Механизма (КШМ)
- Газо-Распределительного Механизма (ГРМ)
- Системы Охлаждения
- Системы Смазки
- Системы Питания
- Системы Зажигания
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ (КШМ) служит для преобразования прямолинейного, возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.
КШМвключает в себя:
- Блок цилиндров
- Головку блока цилиндров
- Поршни с кольцами
- Пальцы поршневые
- Шатуны
- Коленчатый вал с подшипниками
- Маховик
- Поддон (масляный картер)
Блок цилиндров– типа блок-картер изготовляется методом литья из специального высокопрочного низколегированного чугуна вместе с цилиндрами. Для получения высокой степени точности и чистоты поверхности цилиндры хонингуются. Для увеличения жесткости конструкции нижняя плоскость блока опущена на 50 мм ниже оси коленчатого вала, а в зонах опор коренных подшипников имеются оребренные перегородки.
По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм, обозначаемые латинскими буквами А.В.С.D.E. Класс каждого цилиндра маркируется на нижней плоскости блока цилиндров. Максимально допустимый износ цилиндров – 0,15 мм. Диаметр цилиндра измеряется в 4-х поясах на расстоянии 5, 15, 45 и 80 мм от верхней плоскости блока. Допускают расточку блока до ближайшего ремонтного размера поршней – увеличенного на 0,4или 0,8 мм, оставив припуск 0,03 мм под хонингование. Затем хонингуют цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке выбранного ремонтного поршня зазор между ним и цилиндром составлял 0,06 – 0,08 мм для двигателя 2105 или 0,05 -0,07 мм для двигателей 2102 и2103.
Сопрягаемые детали | Отверстие | Вал | Допустимый зазор в сопряжении, мм |
Класс А | 76,00-76,01 79,00-79,01 | 75,94-75,95 78,93-78,94 | 0,15 |
Класс Б | 76,01-76,02 79,01-79,02 | 75,95-75,96 78,94-78,95 | 0,15 |
Класс С | 76,02-76,03 79,02-79,03 | 75,96-75,97 78,95-78,96 | 0,15 |
Класс D | 76,03-76,04 79,03-79,04 | 75,97-75,98 78,96-78,97 | 0,15 |
Класс E | 76,04-76,05 79,04-79,05 | 75,98-75,99 78,97-78,98 | 0,15 |
В числителе для двигателей 2101,2103
В знаменателе для двигателей 2105
Пространство между наружной поверхностью стенок цилиндров и внутренней поверхностью стенок блока образуют рубашку, заполняемую жидкостью для охлаждения цилиндров. В поперечных перегородках нижней части блока расположены 5 опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников невзаимозаменяемые и для правильной сборки занумерованы. Крышки подшипников крепятся к блоку цилиндров самоконтрящими болтами М10х65х1,25 (код 9704) замена которых на другие недопустима. Снизу блок цилиндров закрывается стальным штампованным поддоном, в котором помещается необходимый запас масла. Спереди блока установлены детали привода распределительного вала, закрываемые передней крышкой
Блок цилиндров 2103 – 1002011 а)старого образца с отверстием под масляный щуп,б)нового образца без отверстия;
С 1970 по 1995 год на двигателях «Жигулей» масляный щуп вставлялся в отверстие на приливе блока цилиндров, тогда как на моторах для «Нивы» - в специальную трубку крышки сапуна, чтобы можно было проверить уровень масла, не вынимая из моторного отсека запасное колесо. В 1995 году ВАЗ унифицировал детали и с тех пор на всех ныне выпускаемых «классических» моторах применяется «нивовский» вариант щупа.
Блок цилиндров 21213 – 1002011без меток, высотой 214,58 + 0,01 мм для всех ДВС «Жигулей» и « Нив» объемом 1,7 л.
Блок цилиндров 2130 – 1002011высотой 214,98 + 0,01мм помечен любой краской на горловине сапуна – для двигателей 1,8 л.
Головка блока цилиндров автомобилей ВАЗ отливается из алюминиевого сплава и является общей для всех цилиндров. Головка ограничивает верхнюю часть камеры сгорания, в ней имеются впускные и выпускные каналы, запрессованные седла и направляющие втулки клапанов, резьбовые отверстия для установки свечей зажигания. Двойные стенки головки образуют пространство, соединенное с рубашкой охлаждения цилиндров, по которому циркулирует охлаждающая жидкость. Головка крепится к блоку цилиндров болтами. Для уплотнения стыка между головкой и блоком цилиндров устанавливается металлоасбестовая прокладка.
Болт крепления головки блока:
а) 2101-1003271 с наружным шестигранником "на 19" - для всех моторов "жигулей" и "Нивы". К сожалению, снят с производства и крайне редко встречается в продаже;
б) 2107-1003271 и 21213-1003271 с наружным шестигранником "на 12" - унифицированы и с 1996 года применяются (без шайб) на всех "классических" моторах ВАЗ, как "одноразовые болты нового образца". Увы, нередко вытягиваются в эксплуатации. Подстраховать мотор от пробоя прокладки головки блока можно, поставив болты (а) старого образца в комплекте с шайбами 2101-1003265.
|
В магазинах «АВТО-49» головка блока имеется в следующих вариантах:
2101-07 | Головка блока в сборе без распредвала | Тольятти | |
2101-07, 21 | Головка блока оригинал | АвтоВАЗ | |
Головка блока оригинал | АвтоВАЗ | ||
2101-07, 21 | Головка блока с клапанами | Тольятти | |
Головка блока с клапанами | Тольятти |
ё
Прокладки головки блока:
а) 2101-1003020 ширина перемычек между отверстиями цилиндров 15 мм для двигателей V=1,2л и V=1,5л, с цилиндрами диаметром 76 мм, и с отверстиями для камеры сгорания клиновидной формы.
б) 21011-1003020 ширина перемычек между отверстиями цилиндров 10 мм для двигателей V=1,3л и V=1,6л, с цилиндрами диаметром 79 мм, и с отверстиями для камеры сгорания клиновидной формы. в) 21213-1003020 для цилиндров диаметром 82 мм, с отверстиями для камеры сгорания круглой формы.
г) 2105-1003020 только для двигателя 2105, с отверстиями для камеры сгорания клиновидной формы диаметром 79 мм, отсутствует проем для цепи.
Крышка клапанов:
а) 2101- для всех классических двигателей, (кроме 21213 –у нее нет кронштейна акселератора)
б) 2105- алюминиевая только для 2105
в) 2123 - для двигателя 2123
Прокладка крышки клапанов: Шайба крышки клапанов:
а)классическая2101-07,213 а) боковая 2101-1003276
б) 2105-1003270-10 б) угловая 2101-1003275
Дата добавления: 2016-06-29; просмотров: 1318;