Центральный замок автомобильных дверей

Противоугонные системы автомобилей, центральные замки, доводчики стекол

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВЕРЕЙ С ЗАЩИТНОЙ БЛОКИРОВКОЙ И ТРАНСПОНДЕРНЫМ КЛЮЧОМ

Центральный замок автомобильных дверей — это устройство комфортного назначения, которое к противоугонной системе автомобиля непосредственного отношения не имеет. Но в последние годы требования к защите автомобиля от угона и автомобильных дверей от несанкционированного вскрытия стали обязательными и теперь автомобилестроительные фирмы оснащают каждый выпускаемый легковой автомобиль центральным замком дверей с защитной блокировкой и транспондерным ключом.

Центральный замок автомобильных дверей

На рис. 1 показана

принципиальная схема наиболее распространенного варианта центрального замка автомобильных дверей без защитной блокировки, в состав которого входят следующие компоненты:
• две (левая и правая) контактные группы (КГУ) для управления центральным замком (контакты вмонтированы в замковые барабаны передних дверей);
• пневмоприводные исполнительные механизмы (ПИМы) запорных устройств с самофиксирующимися мембранами (МСФ)-установлены во всех механических замках автомобиля;
•пневмонасос (ПН) шиберного типа с приводом от реверсного электродвигателя постоянного тока (ЭД), которые совмещены в единый конструктивный узел;

• релейный блок управления (РБУ) реверсным электродвигателем;

• воздушная магистраль с соединительными трубками (СТ) для соединения пневмонасоса с ПИМами.
• Центральный замок работает следующим образом. Когда двери автомобиля заперты, электрическая схема обесточена, а пневмоприводные исполнительные механизмы всех четырех дверей находятся в положении "вверх" (см. рис. 1, поз. а). При введении номерного ключа автомобиля в личинку замкового барабана и повороте по часовой стрелке контактная группа КГУ замыкается в сторону "открыто". При этом происходит подключение обмотки реле Р1 к "массе" и реле Р1 срабатывает. Своими "сухими" контактами реле Р1 подключает клеммы (+) и (-) электродвигателя к бортсети автомобиля, который (ЭД) приходит во вращение и шиберный пневмонасос начинает нагнетать излишнее давление в пневмокамеры приводных исполнительных механизмов. Под напором излишнего давления от пневмонасоса все самофиксирующиеся мембраны (МСФ) щелчком перемещаются вниз и выталкивают штоки К (см. рис. 1 поз. б).

Толкающими воздействиями штоков К1-К4 разблокируются запорные кнопки и внутренние рукоятки всех четырех дверей автомобиля.
При запирании дверей с помощью центрального замка номерной ключ в замковом барабане следует повернуть против часовой стрелки. При этом срабатывает реле Р2, полярность подключения электродвигателя ЭД к бортсети изменяется на противоположную и электродвигатель начинает вращать пневмонасос в другую сторону. Так как шиберный механизм (Ш) пневмонасоса обратимый, то в пневмокамерах исполни- Рис. 2. Функциональная схема центрального замка с защитной блокировкой (обозначения в тексте)

тельных механизмов возникает разрежение и самофиксирующиеся мембраны МСФ перескакивают из нижнего положения "открыто" в верхнее положение "закрыто".
• В летний период центральный замок срабатывает практически мгновенно.
Зимой может возникнуть ситуация, при которой срабатывание "затягивается". Это происходит потому, что при низкой температуре смазка рычажных приводов густеет, а упругие мембраны становятся более жесткими и с первой попытки не доводятся в положение самофиксации. В таком случае поворот номерного ключа в замковом барабане следует повторить несколько раз.

Следует также отметить, что на ряде автомобилей замковые барабаны устанавливаются не отдельно от дверных ручек, а помещены в наружные рукоятки передних дверей. Это дает возможность открывать замки передних дверей не только с помощью центрального замка, но и с помощью более надежного механического привода без удлинительных рычажных тяг.