Эмалированного провода, напряжение до 600В)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Высота оси ращения. Позиция на рис. Материал Число слоев Односторонняя
  Толщина, мм
Класс нагревостойкости
В F | Н
    Пленкостеклопласт      
80-112 1 2 Изофлекс   Имидофлекс   0,35 0,35 0,35 0,35
  Пленкостеклопласт      
132-200 1 2 Изофлекс Имидофлекс 0,25 0,25 0,25 0,25

Примечание. Прокладку между катушками в лобовых частях обмотки выполняют из изофлекса.

 

Концы обмоток якоря впаивают в петушки коллекторных пластин. Траверса щеткодержателей крепится с помощью болтов к подшипниковому щиту со стороны коллектора. Щеткодержате­ли изолированы от подшипниковых щитов текстолитовыми коль­цами. Аксиальную принудительную вентиляцию двигателя осуществляют со стороны привода. Воздух забирается через жалюзи, выполненные в защитной ленте со стороны коллектора, и выбрасывается через от­верстия в защитной ленте со стороны привода (выходного вала). Для рационального распределения охлаждающего воздуха над ак­тивными частями машины предусмотрен диффузор.

Со стороны коллектора на валу предусмотрено балансировоч­ное кольцо. В подшипниковых щитах со стороны привода и со сто­роны коллектора установлены шариковые или роликовые подшип­ники. Концы обмоток якоря и возбуждения выводят к болтам панели, размещенной в коробке выводов.

В конце 70-х годов было начато проектирование ив 1984 г. за­вершено освоение новой серии 4П двигателей постоянного тока, на базе которых создаются регулируемые электроприводы с высокими динамическими и эксплуатационными показателями для нужд стан­костроения и других областей машиностроения. Двигатели серии III имеют диапазон регулирования частоты вращения 1:5 при регулировании магнитным потоком двигателя и 1:1000 при тиристор-ном регулировании напряжения в цепи якоря [5, 16].

Конструктивно эти двигатели выполнены закрытыми, со степе­нью защиты IР44, с полностью шихтованным магнитопроводом стартера, запрессованным в круглый чугунный или алюминиевый кор­пус. Способ охлаждения — IС0041 (без вентиляции) или IС0141 с поверхностным охлаждением посредством вентилятора, установлен­ного на валу двигателя. При прямоугольном сечении пакета статора двигатели выполняют без корпуса, способ охлаждения — IС06 или IС05.




По условиям эксплуатации серия 4П выпускается для нормаль­ных условий и для тяжелых условий эксплуатации, соответствующих их работе в механизмах экскаваторов, буровых установок, в оборудовании металлургического производства, в крановом обору­довании и др. Структура серии 4П приведена в табл. 10.7.

Закрытые и обдуваемые двигатели мощностью до 10 кВт с регулированием частоты вращения магнитным потоком составляют почти 2/3 общей потребности народного хозяйства в машинах по­стоянного тока.

Для повышения технологичности конструкции двигателей серии 4П и использования в их производстве технологического оборудо­вания, созданного под серию 4А асинхронных двигателей, магнитопровод статора этих машин унифицирован с пакетом статора асинхронных машин. При такой конструкции магнитопровода ста­тора машин серии 4П обмотка возбуждения укладывается в два паза в пределах полюсной дуги основного потока, а во всех остальных пазах равномерно располагается компенсационная обмотка. Рас­пределение обмоток возбуждения и компенсационной обмотки в па­зах магнитопровода статора позволяет обеспечить полную компен­сацию реакции якоря не только в режимах номинальной нагрузки, но и при больших кратностях перегрузки по току якоря.

Распределение обмоток по пазам статора одновременно улучша­ет теплоотдачу обмоток, позволяет увеличить плотность тока в об­мотках возбуждения, компенсационной и добавочных полюсов и довести их до уровней, установленных для статорных обмоток асин­хронных машин. При применении шихтованного магнитопровода статора машин постоянного тока уменьшается магнитная несиммет­рия и повышается коммутационная надежность двигателей в стаци­онарных и динамических режимах, улучшаются динамические пока­затели машины при питании от тиристорных преобразователей напряжения.

Таблица 11.5. Изоляция обмотки якоря машин постоянного тока (пазы открыты, обмотка из прямоугольного провода, h= 225...315 мм, напряжение 600 В)

Часть обмотки Позиция на рис. Материал, марка Толщина, мм Число слоев Двусторонняя толщина изоляции
Класс нагревостойкости Класс нагревостойкости по ширине по высоте при
B F H B F,H B F,H
Пазовая 1 Слюдопластофолий ИФГ-Б Синтофолий F Синтофолий H 0,15 0,16 4,5 оборота 3,5 оборота 1,1 2,2 2,2 2,2 2,2
2 То же То же То же 0,15 0 ,16 0—6     0,3 0,6 0,9
3 Стеклолакоткань ЛСП 0,15 0,3 0,6 0,6 0,6 0,6
Стеклотекстолит                
4 СТ СТЭФ СТК 0,5   0,5 0,5 0,5 0,5
5 СТ СТЭФ СТК 0,5   0,5 0,5 0,5 0,5
6 СТ СТЭФ СТК 0,5   0,5 0,5 0,5 0,5
Допуск на укладку обмотки 0,3 0,5 0,5 0,5 0,5
Общая толщина изоляции в пазу (без витковой, без высоты клина или без высоты бандажной канавки) 1,7 4,8 5,1 5,4 5,7
Лобовая 7 Стеклослюдинитовая лента Пленка полиамидная марки ПМ 0,05 3 0,15 1 вполнахлеста   0,6 0,6 0,6 0,6 0,6
8 Стеклянная лента ЛЭС 0,1 То же 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4  
Общая толщина изоляции катушки в лобовой части (без витковой)    

Эти двигатели допускают работу без включения в цепь якоря до­полнительного сглаживающего реактора. При номинальной мощ­ности допустима пульсация тока до 15%, а при увеличении коэффи­циента пульсации до 45% мощность двигателя должна быть снижена на 10%.

На рис. 11.4 показана конструкция двигателя постоянного тока типа 4ПО, в которой детали и узлы максимально унифицированы с конструкциями асинхронных машин. Приняты одинаковыми внеш­ние диаметры пакетов стали статоров и длины пакетов в обеих кон­струкциях. Подшипниковые щиты на стороне, противоположной коллектору, станины, коробки выводов, вентиляционные и подшип­никовые узлы, используемые в конструкциях серии 4А, могут быть применены в двигателе серии 4П. Поэтому операции штамповки ли­стов, сборки пакетов статора и ротора, запрессовки их в станину и на вал осуществляются на оборудовании, предназначенном для про­изводства асинхронных двигателей.

Воздушный зазор в рассматриваемых конструкциях выполняется равномерным, без увеличения его под краями главных полюсов. Ис­полнение двигателя по степени защиты IР44 повышает надежность этих двигателей в эксплуатации. Конструкция изоляции обмоток якоря и статора двигателей се­рии 4П соответствует изоляции асинхронных машин серии 4А и ма­шин постоянного тока серии 2П. Класс нагревостойкости изоляции обмоток: F — для магнитной системы и Н — для якоря.

 

 

Рис. 11.4. Машина постоянного тока серии 4П:

1 — корпус; 2 — магнитопровод статора; 3 — щит подшипниковый передний;

4 — сердечник якоря; 6 - кожух, 7 – коробка выводов; 8 — коллектор; 9 — токосъемное устройство

 

 


Таблица 11.6. Изоляция обмотки якоря двигателей постоянного тока (пазы прямоугольные, открытые, обмотки двухслойная петлевая, волновая, лягушачья разрезная с жёсткими формированными катушками из провода марки ПСД (Класс нагревостойкости F) и ПСДК (Класс нагревостойкости H), h=355…500 мм, напряжение 1000В.

Часть обмотки Позиция Материал Толщина, мм Число слоев Двусторонняя толщина изоляции, мм
Наименование, марка Класс нагревостойкости по ширине по высоте
Класс нагревостойкости
F H F H F H  
Пазовая 1 Стеклянная лента ЛЭС Полиимидная пленка ПМ 0,1 0,05 1 впритык 1 вполнахлеста 0,02 0,2 0,4 0,4 0,8
2 Бумага фенилоновая 0,05 1 впритык   0,1 0,1 0,1 0,1 0,4
3 Полиимидная пленка ПМ 0,05 3 вполнахлеста   0,6 0,6 0,6 0,6 1,2
4 Бумага фенилоновая   0,05 1 впритык   0,1 0,1 0,1 0,1 0,2
5 Стеклянная лента ЛЭС   0,1 1 вполнахлеста   0,4 0,4 0,4 0,4 0,8
6 Бумага фенилоновая   0,2 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4
7 Стеклостекстолит СТК 0,5 0,5
8 То же СТК 0,5 0,5
9 « СТК 0,5 0,5
Допуск на укладку 0,3 0,3 0,3 0,3 0,5
Общая толщина изоляции в пазу (без витковой, без высоты клина)   2,1 2,1 2,3 2,3 5,8
Лобовая 10 Стеклянная лента ЛЭС Полиимидная пленка ПМ 0,1 0,05 1 впритык 1 вполнахлеста 0,2 0,2 0,4 0,4 0,4
11 Бумага фенилоновая   0,5 1 впритык   0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
12 Полиимидная пленка ПМ   0,05 1 вполнахлеста   0,4 0,4 0,4 0,4 0,4
13 Бумага фенилоновая   0,05 1 впритык   0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
14 Стеклянная лента ЛЭС   0,1 1 вполнахлеста   0,4 0,4 0,4 0,4 0,4
Общая толщина изоляции катушки в лобовой части (без витковой)     1,2 1,2 1,4 1,4 1,5

 


 

Таблица 11.7.Структура двигателей серии 4П

 

Исполнение Тип Высота оси вращения, мм Номинальный вращающий момент, Н-м Способ охлаждения Степень защиты  
  Закрытые обдуваемые с нормальным регулированием       4ПО         2,3     IС0141     IР44    
3,5  
4,7  
  5,6  
7,1  
9,5  
 
 
 
 
 
Закрытые с естественным охлаждением     4ПБ       1,2     IР44    
1,6    
2,4    
7,1 IС0041  
9,5    
     
 
   
     
    IС0041  
   
   
Широкорегулируемые с принудительной вентиляцией         4ПФ           IР23      
     
     
   
   
     
   
   
         
   
IС05,  
   
IС06  
         
   
   
   
   
   
    IС06  
   
   
Крупные двигатели для тяжелых условий эксплуатации             IР23  
   
 
                 
   
   
   

Сравнение степени использования объема двигателей постоян­ного тока серии 4П и асинхронных двигателей серии 4А показыва­ет, что мощность двигателя постоянного тока унифицированной конструкции равна приблизительно 2/3 номинальной мощности «синхронного двигателя серии 4А при той же высоте оси вращения. Однако по сравнению с двигателями серии 2П достигнуто значите­льное снижение расхода активных материалов на единицу мощно­сти. Например, в диапазоне мощностей от 15 кВт до 20 кВт расход обмоточной меди в двигателях новой серии на 20...30 % меньше, чем в двигателях серии 2П [5, 16].

 






Дата добавления: 2016-06-22; просмотров: 439; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2017 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей. | Обратная связь
Генерация страницы за: 0.011 сек.