Структура транспортного рынка грузовых перевозок на железнодорожном транспорте РФ в 2007 г.
Группа грузов | Объем перевозок | Грузооборот | Средняя дальность | Доходы (провозная плата) | |||
млн. т | % | млрд. ткм | % | км | млрд.руб | % | |
Черные металлы | 95,4 | 6,6 | 161,3 | 7,3 | 74,9 | 10,8 | |
Хлебные грузы | 32,6 | 2,3 | 43,5 | 1,9 | 16,8 | 2,5 | |
Химикаты, мин.удобрения | 45,8 | 3,2 | 82,4 | 3,7 | 19,5 | 2,8 | |
Каменный уголь и кокс | 305,9 | 21,2 | 652,5 | 29,4 | 108,3 | 15,7 | |
Нефтяные грузы | 243,3 | 16,9 | 334,8 | 15,1 | 168,4 | 24,4 | |
Руды всякие | 151,5 | 10,5 | 135,9 | 6,1 | 31,5 | 4,6 | |
Лесные грузы | 67,5 | 4,7 | 93,4 | 4,2 | 29,0 | 4,2 | |
Минерально-строительные грузы | 332,9 | 23,1 | 236,7 | 10,7 | 63,0 | 9,2 | |
Остальные грузы | 165,6 | 11,5 | 479,3 | 21,6 | 177,8 | 25,8 | |
Всего | 1440,5 | 100,0 | 2219,8 | 100,0 | 689,1 | 100,0 |
Как видно, финансовая доля нефтегрузов и остальных грузов значительно превосходит их удельный вес в объеме перевозок, в то время, как по каменному углю обратная картина. Эти обстоятельства необходимо учитывать при разработке плана маркетинга по рассматриваемым группам грузов.
На выбор сегмента в качестве целевого и определение принципов работы с ним существенно влияет сила конкуренции на нем. Общая методика выделения конкурентных сегментов транспортного рынка приведена в [50]. В области грузовых перевозок в случае работы транспортного предприятия на конкурентном сегменте определяют уровень конкурентоспособности перевозки грузов различными видами транспорта и хозяйствующими субъектами (перевозчиками) на конкретном направлении. Для этого анализируют ряд основных параметров по видам транспорта: расстояние, км; отчетный объем перевозок, тыс. т; нормативное время доставки грузов, ч; расчетный резерв провозной способности, %; затраты на перевозку, руб./т; степень сохранности, %; интегральный показатель качества перевозки. Далее определяют характеристики перевозчиков и группируют их по принципу взаимозаменяемости перевозок. Определяют долю каждого перевозчика в общем объеме перевозок данной группы. В результате делают вывод о наличии конкуренции в данном сегменте рынка грузовых перевозок для конкретного перевозчика, маркетинговых подходах в работе на нем и, таким образом, путях укрепления конкурентных позиций транспортного предприятия.
В связи с реформированием железнодорожного комплекса России перед ОАО «РЖД» встает непростая задача поддержания и развития инфраструктуры железных дорог при одновременной потере значительного объема высокодоходных перевозок. В этих условиях представляется важным кроме прочих направлений работы анализ запросов пользователей инфраструктуры и подвижного состава ОАО «РЖД» с целью наилучшего их удовлетворения. Тем самым при посредничестве независимых отечественных перевозчиков и иностранных транспортных компаний на российские железных дороги будут привлекаться дополнительные объемы перевозок, что обеспечит дальнейшее развитие инфраструктуры и парка подвижного состава, повышение качества обслуживания клиентов, а также рост доходов ОАО «РЖД». В данном направлении бизнеса также полезно разделение клиентов на группы (например, российские, иностранные компании-собственники подвижного состава, компании, арендующие различные типы подвижного состава ОАО «РЖД») и дальнейшее построение отношений с ними на основе партнерства.
Дата добавления: 2022-07-20; просмотров: 88;