Тема30. Светотехническое оборудование самолета

1. Внешнее светотехническое оборудование

К внешнему светотехническому оборудованию относятся аэро­навигационные огни (АНО), светосигнальный импульсный маяк СМИ 2КМ и фары ПРФ-4МП, ФР-9, ФР-100.

Аэронавигационные огни

Для обозначения самолета в пространстве ночью служат аэро-навигационные огни (АНО-57), которые установлены на кон­цевых частях крыла. На правом полукрыле расположен АНО с зеленым светофильтром, а на левом полукрыле - с красным светофильтром.

В арматурах АНО-57 устанавливаются лампы СМ-28-70 мощностью 70 Вт.

На обтекателе киля в хвостовой его части расположен хвостовой аэронавигационный огонь ХС-62. Хвостовой огонь ХС-62 цветного светофильтра не имеет. В арматуре ХС-62 при­меняется лампа СМ-28-24 мощностью 24 Вт.

Аэронавигационные огни 3, 4 (рис.36) включаются выклю­чателем 6, который находится на среднем пульте пилотов. Для уменьшения падения напряжения в цепи питания ламп АНО имеется реле 5 дистанционного включения. Цепь питания АНО защищена автоматом защиты АЗСГК-10, расположенным в РК кухни, а цепь управления АНО - автоматом защиты АЗСГК-2, который установлен на правой панели АЗС.

Установка АНО, мощность ламп и светораспределение в верти-кальной и горизонтальной плоскостях обеспечивают необхо­димую дальность видимости в соответствии с требованиями ИКАО для этого класса самолета.

Фары подсвета эмблемы

Для освещения в темное время суток эмблемы, расположен­ной на киле, на самолете на обтекателях мотогондол двигателей №1 и 3 установлены две фары ФР-100. Выключатель 9 (см.рис.36) фар находится на среднем пульте пилотов. Цепь питания фар защищена автоматом защиты АЗСГК-10, установленным на правой панели АЗС.

Фара ФР-100 состоит из корпуса, отражателя, патрона, оправ­ки, рассеивателя. шарового шарнира и штыря, с помощью кото­рого фара крепится на самолете. Наличие шарового шарнира дает возможность поворачивать фару в зависимости от места установки и требуемого направления луча.

В фаре ФР-100 применена лампа тина СМ-21М с напряжением питания 27 В и мощностью 70 Вт.

Максимальная сила света фары - не менее 5000 свечей при угле рассеивания в горизонтальной плоскости 28⁰

Рис. 36. Принципиальная электросхема АНО. маяка и фар подсвета эмблемы:

1- блок питания маяка СМИ-2КМ; 2- светильник СИ-2У, 3- хвостовой огонь ХС-62; 4- аэронавигационный огонь АНО- 57; 5, 8 -реле ТКЕ52ПОДГ; 6- выключатель ВГ-15К включения бортовых огней; 7- выключатель ВГ-15К маяка СМИ-2КМ; 9- выключатель ВГ-15К подсвета эмблемы; 10 - фара ФР-100 подсвета эмблемы

Технические данные

Напряжение питания, В.......... ………………… 27±10%

Потребляемый ток, А............. …………… 2,5

Потребляемая мощность, Вт... …………… 70

Сила света, кд......................... …………… 5000

Угол рассеивания света, град.. …………… 28

Режим работы......................... ……………. Длительный

Светосигнальный маяк СМИ-2КМ

Светосигнальный импульсный маяк СМИ-2КМ предназначен для обозначения самолета в пространстве в целях предупреж­дения стол-кновения самолетов в воздухе и на земле при рулении по неосвещенному аэродрому.

На самолете установлен один комплект импульсного маяка СМИ-2КМ. В комплект маяка СМИ-2КМ входят блок питания (БП) 1 (см. рис. 36) и два светильника (СИ-2У) 2 с импульс­ными кварцевыми лампами ИФК-2000-1. Светильники СИ-2У расположены в хвостовой части фюзеляжа, один - на нижней обшивке в районе шп. № 70-71, другой - наверху, на обтека­теле киля.

Блок питания установлен на этажерке, над задним багажным отсеком.

Маяк СМИ-2К.М включается выключателем (ВГ-15К) 7, распо­ложенным на среднем пульте пилотов.

Для дистанционного включения питания маяка СМИ-2КМ переменным током 115В имеется реле 8. Цепи управления за­щищены автоматом защиты АЗСГК-2, установленным на правой панели АЗС. Цепь питания переменным током 115 В защищена автоматом защиты АЭФ1К-5, который находится на левой панели генераторов.

Технические данные

Напряжение питания, В:

постоянное.......................... ……………… 27± 10%

переменное.......................... …………………… 115В 400 Гц

Частота вспышек каждой лампы в минуту 45± 10

Энергия заряда основных конденсаторов, Дж .110±10% Дальность видимости ясной ночью при красном

свето­фильтре, км................. ……………………. 60

Сила света, кд...................... ……………… 1 000 000

Действие маяка основано на периодическом заряде блока ос­новных конденсаторов от сети переменного тока через кремниевые выпря-мительные диоды и проходные конденсаторы с периоди­ческим разрядом. Маяк включается днем и ночью после запуска, двигателей и выключается перед остановом двигателей.

Маяк СМИ-2КМ не имеет приспособлений для съема напряжения с конден­саторного блока, поэтому все работы с маяком производить не ранее чем через 6-8 мин после его выключения. Перед заменой ламп проверить, нет ли напря­жения на клеммах « + » и «—» лампы или конденсаторного блока. При замене лампы ее штепсельной разъем должен быть отключен.

Напряжение на клеммах конденсаторного блока или лампы ИФК-2000 может достигать 1000 В. Такое напряжение чрезвычайно опасно.

Регулировку частоты вспышек, замену ламп ИФК-2000 и строботронов (раз­рядников) РБ-ЗБ производить в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации СМИ-2КМ.

Посадочные и рулежные фары

Для освещения взлетно-посадочной полосы и рулежных доро­жек при взлете, посадке и рулении в ночных условиях на самоле­те установ-лены четыре посадочные фары ПРФ-4МП и две рулеж­ные фары ФР-9. Фары ПРФ-4МП попарно расположены в фюзе­ляже и крыле, фары ФР-9 - на передней стойке шасси.

Фары ПРФ-4МП выдвижные. Выпуск и уборка их (рис.37) осуществляются при помощи переключателя 2. При установке пере-ключателя 2 в положение «Выпуск» происходит выпуск фар и сраба-тывание реле 6, которое нормально разомкнутыми контак­тами подготав-ливает цепь контактора 5 для включения лампы правой фары.

Связанные с электродвигателем фары концевой выключатель В1 размыкает цепь электродвигателя после выпуска фары. Другой встроен-ный концевой выключатель В2 замыкается, подготавливая цепь электродвигателя на уборку.

Для включения лампы фары ПРФ-4МП необходимо пере­ключатель 4 установить в положение «Посадочный». При этом срабатывает контактор 5 и включается лампа. В фаре ПРФ- 4МП находится лампа ЛФСМ27-1000.

При установке переключателя 2 в положение «Уборка» элек­тродвигатель фары включается на уборку. Когда фара полностью уберется, срабатывает концевой выключатель В2 и разрывает цепь электродвигателя.

Для включения фары ФР-9 необходимо переключатель 4 установить в положение «Рулежный».

При этом срабатывает контактор 9 и включает лампу фары 8.

Переключатели 2 и 3 расположены на верхнем электрощитке пилотов.

Для выключения света фар предусмотрен дополнительный выключатель 1, установленный под колпачком на пульте второго пилота. При включении выключателя срабатывает реле 3, кото­рое разрывает цепи управления включением света фар.

Технические данные ПРФ-4МП

Напряжение питания, В.......... ………………….. 27±10%

Потребляемый ток, А, не более:

электродвигателем................. …………………… 2,6

лампой ЛФСМ27-1000 .......... …………………… 35,5

Время выпуска фары, с, не более……………. 12

Потребляемая мощность, Вт.. ………………….. 1000

Сила света, кд........................ ………………….. 700 000

Время работы, мин................ ………………….. 5

Фара ПРФ-4МП состоит из корпуса обтекателя, в котором помещается лампа, из электромеханического привода с реверсив­ным электродвигателем со встроенной в него электромагнитной муфтой и из редуктора.

Выдвижной сектор электромеханизма соединен жестко с обте­кателем и при своем вращении выдвигает или убирает обтекатель с

Рис. 37. Принципиальная электросхема взлетно-посадочных фар

лампой. Для ограничения хода выходного вала имеются конце­вые выключатели, отключающие двигатель в крайних положе­ниях.

Электродвигатель привода фары - реверсивный, постоянного тока, двухполюсный, с двумя самостоятельными обмотками последовательного возбуждения для двух направлений враще­ния, снабжен электро-магнитным тормозом.

Технические данные ФР-9

Напряжение питания, В …………………………….. 27 ±10%

Потребляемый ток, А, не более …………………… 16

Потребляемая мощность, Вт ……………………… 450

Сила света, кд …………………………………….. 300 000

Взлет самолета ночью производить с фарами, включенными на режим посадки. После взлета на высоте не ниже 50м, а при наличии облачности до входа в нее выключить и убрать фары.

На посадке, перед входом в глиссаду выпустить фары. Включить фары на высоте 150-100м. В зоне облачности фары включать запрещается. В снегопад, дождь и при дымке решение о включении фар принимает командир самолета.

Цепи управления выпуском и уборкой фаз защищены авто­матами защиты АЗСГК-10, установленными на левой и правой панелях АЗС; цепи ламп фар ПРФ-4МГ1 - автоматами защиты АЗСГК-40, расположенными на левой и правой панелях АЗС (для фюзеляжных фар) и на левой панели генераторов и в РК кухни (для крыльевых фар); цепи ламп рулежных фар - авто­матами защиты АЗСГК-20, которые находятся на левой и правой панелях АЗС.

На рис.30 дана принципиальная электросхема фюзеляжных и рулежной правой фар. Подключение крыльевых и левой рулежной фар происходит ана­логично.

Наземные габаритные огни крыла

Наземные габаритные огни крыла служат для обозначения самолета на стоянке в ночное время.

На концевых частях крыла (нервюра № 45) установлено по одному светильнику (ХС-62) 5 с лампой СМ-23 (рис.38).

Лампы светильников периодически и поочередно загораются. Включение и выключение ламп осуществляется блоком (БУАНО-7) 4. Включение наземных габаритных огней произво­дится выключателем (ВК-15К) 3, который расположен на крышке верхнего электрощитка пульта бортинженера.

Защита цепей питания габаритных огней осуществляется предохранителем ПМ-5, установленным в РК кухни. Система включается в работу при условии, что передняя стойка шасси обжата.

Рис..38. Принципиальная электросхема включения наземных габаритных огней:

1- контактор ТКД101ОДГ включения габаритных огней; 2 - реле ТКЕ56ПОДГ; 3- выключатель ВГ-15К включения габарит­ных огней; 4- блок БУАНО-7; 5- наземный габаритный огонь ХС-62