Тема 8. Система электроснабжения переменным током ВС Ту-154
Рис.1.Размещение основного электрооборудования
1 - выпрямительное устройство ВУ-6А № 2; 2 - правая панель автоматов защиты; 3 - верхний электрощиток пилотов; 4 - нижняя правая панель бортинженера; 5 - панель энергоузла сети 27 В; 6 - панель энергоузла сети 200 В; 7-верхний электрощиток бортинженера; 8 - щиток запуска ВСУ; 9 - щиток запуска двигателей; 10 -щиток освещения; 11 - распределительная коробка РК ИКДРДФ (по самолет №309); 12 - левый щиток сигнализации; 13, 14 - преобразователь ПТС-250; 15 - трансформатор ТС330С04Б; 16 - щиток освещения; 17 -распределительная коробка РК кухни; 18 - правая распределительная коробка РК противо-обледенительной системы; 19 - правая крыльевая посадочная фара; 20 - правая распре-делительная коробка РК шасси; 21 - бортовой навигационный огонь; 22 - правая панель генераторов; 23 - блок защиты и управления БЗУ-376СБ (генераторов № 2 и 3); 24 - распределительная коробка РК стабилизатора № 2; 25 - блок отключения генераторов БОГ-1; 26 - генератор ГТ40ПЧ6 № 3; 27 - блок регулирования напряжения БРН-208М7А; 28 - блок регулирования напряжения БРН-208М7А (генератора ВСУ); 29 - распределительная коробка РК освещения туалетов; 30 - пусковая панель стартер-генератора ПСГ-6; 31 - распределительная коробка РК запуска ВСУ; 32 - пусковая панель АПД-30 запуска ВСУ; 33 - верхний импульсный маяк СМИ-2КМ; 34 - хвостовой аэронавигационный огонь; 35 - генератор ГТ40ПЧ6 (на ВСУ); 36 - генератор ГТ40ПЧ6 № 2; 37 - фара подсвета эмблемы; 38 -блок питания импульсного маяка СМИ-2КМ; 39 - распределительная коробка РК системы пожаротушения; 40 - генератор ГТ40ПЧ6 № 1; 41 -распределительная коробка РК стабилизатора № 1; 42 - нижний импульсный маяк СМИ-2КМ; 43 - штепсельный разъем ШРАП-500К, аэродромного питания постоянным током (по самолет № 399); 44 - распределительная коробка РК РАП ~200 В (по самолет № 254); 45 - аккумуляторные батареи 20НКБН-25 №1 и 2; 46 -распределительная коробка РК ВСУ аккумуляторов 27 В и ~200 В; 47 - блок защиты и управления БЗУ-376СБ (генератора №1 и генератора ВСУ); 48 - левая панель генераторов; 49 - левая распределительная коробка РК шасси; 50 - блок трансформаторов тока БТТ-40Б (генератора ВСУ); 51 - щиток освещения (у шп. № 60); 52 - распределительная коробка РК интерцепторов; 53 - левая крыльевая посадочная фара; 54 - левая распределительная коробка РК противообледенительной системы; 55 - распределительная коробка РК предкрылков; 56-электрощиток бортпроводника; 57-распределительная коробка РК ШЭДов (с самолета № 226); 58 - правая распределительная коробка РК-27 В (по самолет № 294); 59 -левая распределительная коробка РК-27 В; 60 - распределительная коробка РК радиовысотомера РВ-5; 61 - левая распределительная коробка РК ~ 115/200 В (с самолета №255); 62 - распределительная коробка РК радиокомпаса АРК-15; 63 - правая распределительная коробка РК ~115/200 В (по самолет №254); 64 - фюзеляжные посадочные фары; 65 - преобразователь ПОС-125ТЧ; 66 - правая распределительная коробка РК ~ 115/200 В (с самолета № 295); 67 - левая панель автоматов защиты; 68 - выпрямительное устройство ВУ-6А № 1; 69 - резервное выпрямительное устройство ВУ-6А; 70 - автомат переключения шин АПШ-ЗМ № 1; 71 - аккумуляторные батареи № 3 и 4; 72 - распределительная коробка РК резервного ВУ-6А; 73 - распределительная коробка аккумуляторов; 74 - пульт бортинженера; 75 автомат переключения шин АПШ-ЗМ № 2; 76 - штепсельный разъем ШРАП-400-ЗФ аэродромного питания переменным током; 77 -щиток освещения (у шп. № 3); 78 - рулежная фара; 79 - щиток освещения (с самолета № 295); 80 - Щиток сигнализации; 81 - наземный габаритный огонь крыла; 82 - крышка люка к блокам БЗУ (со стороны туалета); 83-щиток заправки
В систему электроснабжения переменным током входят:
- основная (первичная) система электроснабжения СП3С3Б40 трехфазным переменным током 200 В;
- система (вторичная) электроснабжения трехфазным переменным током 36 В.
1.2. Основная система электроснабжения СП3С3Б40 трехфазным переменным током напряжением 200 В
Основная система электроснабжения СП3С3Б40 трехфазнымперемен-ным током напряжением 200 В частотой 400 Гц
Система электроснабжения СП3С3Б40 (рис.2.) предназначена .для питания потребителей трехфазным переменным током напряжением 200 В частотой 400 Гц. Индекс системы расшифровывается следующим образом: СП - система переменного тока; 3 - трехфазная; С - стабилизированной частоты; 3 - трехканальная; Б - без параллельной работы; 40 - мощность каждого канала 40 кВА.
Рис 2. Схема электроснабжения самолета Ту-154
Система состоит из трех каналов электроснабжения общей мощностью 120 кВА. В каждый канал входят генератор ГТ-40ПЧ6 и комплект регу-лирующей и коммутационной аппаратуры.
Комплект системы
В комплект каждого канала системы входят : генератор блок регулиро-вания напряжения БРН-208М7А блок зашиты и управления БЗУ-376СБ; блок трансформаторов тока БТТ-40Б; блок отключения генератора БОГ-1; исполнительная и коммутационная аппаратура (контакторы, реле включения и пере-ключения генераторов и сетей).
Эта аппаратура выполняет следующие функции:
- автоматически подключает генератор к бортсети после включения цепи возбуждения при достижении линейного напряжения 175... 185 В и частоты 372... 380 Гц;
- поддерживает линейное напряжение и частоту в пределах 202...210 В, 392...407 Гц;
- обеспечивает защиту генератора (необратимо отключает генератор при всех видах аварий);
- автоматическое переключение сетей с неисправного генератора на исправный.
Размещение системы
Три генератора ГТ40ПЧ6 мощностью по 40 кВА установлены по одному на каждом двигателе:
- генератор № 1 - на левом двигателе;
- генератор № 2 - на среднем двигателе;
- генератор № 3 - на правом двигателе.
Блоки БЗУ-376СБ, БРН-208М7А, БОГ-1 расположены на потолке в районе шп. № 63... 65 по левому борту - для генератора № 1, по правому борту - для генераторов № 2 и № 3. Блоки БТТ-40Б расположены в левой панели генераторов для генератора № 1 и в правой панели для генераторов № 2 и 3, там же расположены контакторы и реле включения и переключения генераторов и сетей.
Генератор ГТ40ПЧ6
Генератор является трехфазной восьмиполюсной бесщеточной машиной со встроенным возбудителем и подвозбудителем с возбуж-дением от постоянных магнитов. Генератор снабжен трансформаторами тока системы дифференциальной защиты от коротких замыканий.
Соединение фаз генератора выполнено по схеме «звезда» с выведен-ной силовой нейтралью, в качестве которой служит корпус самолета (рис. 3). Каждый генератор получает механическую мощность от привода пос-тоянных оборотов, который преобразует переменную частоту вращения ротора двигателя в постоянную в целях стабилизации частоты перемен-ного тока генератора.
Технические данные ГТ40ПЧ6
Число фаз……………………………………………….3
Соединение фаз……………………..«Звезда» с выведенной
силовой нейтралью
Напряжение, В:
линейное . . ……………………………………………208
фазное …………………………………………………120
Ток, А:
номинальный………………………………………….111
максимальный …………………………………………138
Мощность, кВА.......................40
Коэффициент мощности . ……………………………0,85
Частота вращения, об/мин ……………………….6000-6600
Частота, Гц …………………………………………….400
Рис.3. Принципиальная электросхема соединения «звезда» фаз генератора
Чередование фаз - прямое (вращение стрелки на фазоуказателе ФУ-2 - правое или против часовой стрелки со стороны привода).
Можно использовать 15% общего ресурса работы генератора на повышенной мощности, равной 50 кВА.
Технические данные подвозбудителя
Напряжение. В ……………………………………..47±1
Ток, А, не более …………………………………….3,6
Частота, Гц . ………………………………………..800
Генератор безотказно работает в следующих условиях:
- на высоте от 0 до 13 000 м;
-при температуре окружающего воздуха от +80 до минус 60°С;
- при влажности до 100%.
Корпус генератора выполнен в виде моноблока из магниевого сплава. На внутренней поверхности корпуса расположены продольные ребра, повышающие его жесткость и образующие каналы для прохода, охлаждающего воздуха. Со стороны привода на корпусе расположены окна для выхода охлаждающего воздуха. На внешней поверхности корпуса расположена коробка со штепсельным разъемом. В коробке находятся блок БТТ-3 (рис.4.) трансформаторов дифференциальной токовой защиты генераторов и клемма силовой нейтрали. К штепсель-ному разъему подведены выводные концы возбудителя и обмоток трансформаторов. В корпус запрессованы статор генератора с обмоткой 6 якоря, магнитопровод возбудителя с обмоткой возбуждения 8 и статор возбудителя с обмоткой 4.
Ротор состоит из полого вала и напрессованных на него восьми-полюсного индуктора 11 генератора с обмоткой возбуждения, шести-полюсного постоянного магнита (подвозбудителя) 1, якоря возбудителя с обмоткой 9 и блока 10 кремниевых выпрямителей, состоящего из шести диодов (Д232А).
Внутри полого вала находится гибкий вал и демпфирующая муфта с пружиной. Диски через один связаны с полым или гибким валом. Под действием пружины диски прижаты друг к другу и пробуксовывают при превышении расчетного крутящего момента.
На переднем щите расположена коробка, в которой находятся клеммы выводных концов обмотки якоря и патрубок для подвода, охлаждающего воздуха.
Подвозбудитель возбуждается постоянным магнитом и через блок БРН-208М7А питает обмотку возбуждения возбудителя. Подвозбудитель обеспечивает автономность системы, а его повышенная частота выхода 800 Гц - уменьшение измерительных элементов систем регулирования и защиты.
Система СП3С3Б40 располагает резервным источником питания, в качестве которого служит генератор № 4 переменного тока, установленный на ВСУ. Резервный генератор ВСУ используется для автономной работы при выходе из строя основных генераторов и на земле при отсутствии аэродромных источников электроэнергии. Параллельная работа генератора ВСУ с основными генераторами не предусмотрена. Стабильность частоты генератора ВСУ - 400 Гц ±2% обеспечивается двигателем ВСУ, который на всех режимах сохраняет постоянную частоту.
Принцип работы генератора
При вращении ротора генератора подвозбудитель 1 (см. рис.4), т. е. вращающийся индуктор, пересекая витки обмотки 4 якоря под-возбудителя на статоре, наводит в обмотке переменную ЭДС. Фазы этой обмотки соединены в «звезду». Ток с обмотки 4 якоря подвозбудителя через блок регулирования напряжения (БРН-208М7А) 2 подается на неподвижную обмотку возбуждения 8 возбудителя, которая установлена на статоре. Магнитный поток, создаваемый обмоткой возбуждения 8 возбудителя, замыкается в шестифазной обмотке переменного тока 9 возбудителя, расположенной на роторе генератора, и наводит в ней переменную ЭДС. Переменный ток, создаваемый этой обмоткой, выпрямляется диодами 10 и питает обмотку возбуждения генератора, которая расположена на восьмиполюсном вращающемся индукторе 11. Магнитный поток, создаваемый обмоткой возбуждения генератора, пересекает витки рабочей обмотки статора генератора 6 и наводит в ней
трехфазное переменное напряжение 208 В частотой 400 Гц.
Рис.4. Принципиальная схема генератора ГТ40ПЧ6
1- подвозбудитель; 2 – обмотка регулирования напряжения БРН-208М7А; 3 – блок трансформаторов тока БТТ–40Б; 4 – обмотка статора подвозбудителя; 5 – блок транс-форматоров тока БТТ–3; 6 – рабочая обмотка статора генератора; 7 – клеммная панель; 8 – обмотка возбуждения возбудителя; 9 – обмотка возбудителя ротора; 10 – блок выпрямителей (диод); 11 – восьмиполюсный индукатор с обмоткой возбужде-ния генератора
Литература: А.М. Генделевич «Электротехническое оборудование самолета Ту-154» стр.8 - 13
Дата добавления: 2022-07-20; просмотров: 249;