ТРЕБОВАНИЯ К ИНЖЕНЕРАМ ВСЕХ КАТЕГОРИЙ

3.1. Инженерный персонал ИАС авиапредприятий подразделяется на следующие категории:

а) Инженеры производства, к которым относятся инженеры и начальники смен цехов оперативного и периодического ТО, специализированных групп, мастерских, лабораторий, участков, а также старшие (ведущие) инженеры и начальники цехов.

б) Инженеры-контролеры, к которым относятся инженеры, старшие (ведущие) инженеры и начальники Органов контроля качества (ОТК).

в) Ведущие специалисты по типам авиационной техники, к которым относятся инженеры, старшие (ведущие) инженеры и начальники технических отделов АТБ, технолого-конструкторских бюро инженерных центров и т.п.

г) Главные руководители Организаций по ТО - начальники (директора) и их заместители, связанные с технической эксплуатацией АТ.

Кандидаты на получение Сертификата технической подготовленности к выполнению функций по указанным категориям должны отвечать следующим обязательным требованиям в отношении возраста, физических кондиций, базовой и специальной подготовки, знания авиационной техники, опыта ее эксплуатации и ремонта.

3.2. Требования общего характера.

3.2.1. По возрасту:

а) для инженеров производства - не моложе 21 года,

б) для инженеров-контролеров и ведущих специалистов по типам АТ - не моложе 24 лет (кроме Руководителя Органа контроля качества),

в) для Руководителей Органа контроля качества - не моложе 29 лет,

г) для инженеров других категорий - не моложе 27 лет.

3.2.2. По физическим кондициям - физическая способность выполнять предусмотренные функции, в частности по остроте зрения, цветоощущению и пр.

3.2.3. По базовой подготовке:

3.2.3.1. Для инженеров всех категорий:

высшее техническое образование по одной из следующих специальностей:

а) N 1610 (или 13.03) - техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей;

б) N 0621 -01, -02 - техническая эксплуатация авиационных приборов и электрооборудования ЛА, пилотажно-навигационных комплексов (или N 1904 - техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов);

в) N 0706 -01 - техническая эксплуатация радиоэлектронного оборудования ВС (или 23.04 - техническая эксплуатация бортового радиоэлектронного оборудования);

г) N 0646 (или 22.02) - автоматизированные системы обработки информации и управления;

д) по аналогичным или родственным специальностям, полученным в вузах Минобороны, авиационной и радиопромышленности.

3.2.3.2. Для инженеров производства на должностях инженеров и начальников смен, групп, мастерских, лабораторий, участков и инженеров-контролеров на должностях инженеров ОТК допускается:

- среднее техническое образование - авиационно-техническое училище ГА или ВВС или авиационный техникум по соответствующим специальностям.

3.2.4. По специальной подготовке:

Для инженеров всех категорий и специальностей:

1) изучение (применительно к специальности кандидата) конструкции и технического обслуживания авиационной техники, на которую запрашивается Сертификат, в процессе основного курса обучения в вузе (или авиатехническом училище) со сдачей экзаменов государственной экзаменационной комиссии и оформлением допуска к самостоятельному ТО;

или

2) курсы подготовки для соответствующей специальности по техническому обслуживанию (ремонту) авиационной техники, на которую запрашивается Сертификат, проведенные по программе, утвержденной сертифицирующим органом, и удовлетворительная сдача экзаменов согласно процедуре сертификации;

или

3) самостоятельное изучение модификации авиационной техники, на ТО которой кандидат имеет Сертификат, или дополнительного к этому Сертификату Объекта, и удовлетворительная сдача экзаменов согласно процедуре сертификации.

3.2.5. По знаниям и умению:

3.2.5.1. Общие требования для инженеров всех категорий и специальностей.

Кандидат должен знать (независимо от специальности, специализации и должности):

1) Требования законов Государства, постановлений Органов власти, наставлений, приказов, указаний и других нормативных и методических документов Органа государственного управления ВТ, распоряжения руководства ИАС - по вопросам обеспечения надежной работы авиационной техники и безопасности полетов;

2-а) Конструкцию самолета, вертолета данного типа в целом, его двигателя и систем - для инженеров по планеру и двигателям,

или

2-б) Общие сведения по конструкции ВС данного типа, его двигателя и систем - для инженеров по АиРЭО.

Уметь пользоваться техническими описаниями и схемами;

3) Общие положения принятой для данного ВС системы технической эксплуатации;

4) Систему информационного обеспечения и управления процессом технической эксплуатации авиационной техники, принятую в данной Организации по ТО;

5) Порядок проведения доработок авиационной техники по бюллетеням промышленности, оформления и контроля работ, выполняемых заводскими специалистами;

6) Структуру, принцип работы, правила эксплуатации средств (устройств) встроенного контроля и автоматизированных наземных систем контроля технического состояния АТ; методы сбора, обработки, анализа и использования информации, получаемой от бортовых и наземных средств контроля и регистрации полетных данных;

7) Порядок ведения бортовой (пономерной) документации на авиационную технику и производственно-технической документации на ее техническое обслуживание и ремонт;

8) Комплектацию, функции, входные и выходные сигналы информационно-управляющих систем АТБ.

Уметь пользоваться ими;

9) Порядок выполнения работ при принятии ВС на место стоянки, при подогреве, запуске двигателей и выруливании, по приему-передаче ВС экипажу и охране;

10) Должностные инструкции: свою, своих подчиненных, а также непосредственных руководителей, персонала Органа контроля качества, ведущих специалистов по типам АТ в части, определяющей взаимоотношения с ними;

11) Действия инженерно-технического персонала при возникновении аварийных ситуаций на аэродроме и прилегающей территории и свое место при проведении аварийно-спасательных работ;

12) Правила техники безопасности, охраны труда и окружающей природной среды; противопожарной защиты при техническом обслуживании ВС;

13) Основные положения системы сертификации персонала Организаций по ТО, в том числе:

а) положения об ответственности обладателей Сертификатов при оформлении документов о выполненном техническом обслуживании и о пригодности ВС к полету;

б) порядок инспектирования деятельности сертифицированных специалистов и права проверяющих должностных лиц;

в) порядок продления сроков действия Сертификатов, расширения предоставленных ими прав и т.п.

3.2.5.2. Инженер по эксплуатации планера и двигателей применительно к авиационной технике и видам работ, по которым он специализирован и в отношении которых запрашивается Сертификат, должен дополнительно к п. 3.2.5.1:

1) Знать конструкцию, функции, принципы работы, правила эксплуатации, содержание и технологию технического обслуживания данных объектов АТ;

2) Знать принципы работы, функции и комплектацию цифровых систем управления самолетом и силовыми установками, основы программирования;

3) Знать ранее имевшие место недостатки технического обслуживания, а также характерные неисправности указанных объектов АТ, их причины и методы предупреждения;

4) Знать порядок контроля технического состояния объектов АТ и проверки их работоспособности, методы выявления и устранения отказов и неисправностей, замены деталей, агрегатов;

5) Знать диагностическое оборудование и средства, методы неразрушающего контроля, подлежащие применению при ТО АТ, правила их использования, порядок оценки результатов контроля АТ. Уметь применять их при ТО;

6) Уметь составлять программы поиска и устранения неисправностей АТ с использованием информации бортовых и наземных средств контроля и информационной базы данных, имеющейся в АТБ; грамотно принимать решения по результатам работ по поиску и устранению сложных отказов;

7) Уметь производить запуск и опробование двигателей ВС;

8) Знать правила ухода за поверхностью самолета, лакокрасочными и другими защитными покрытиями, порядок и методы ремонта обшивки самолета и покрытий;

9) Знать правила ухода за деталями из магниевых и титановых сплавов, композиционных материалов и их ремонта, возможного в условиях АТБ;

10) Знать особенности конструкции модульных двигателей, схему их членения, порядок демонтажа и монтажа отдельных модулей, перечень ремонтных работ, которые можно выполнять в АТБ; оборудование, используемое при модульном ремонте двигателей;

11) Знать особенности организации и содержания технического обслуживания воздушных судов на аэродромах местных воздушных линий и временного базирования, порядок хранения авиаГСМ, их аэродромного контроля и использования, заправки самолетов (вертолетов) топливом и маслом;

12) Уметь организовать работу подчиненных бригад и исполнителей по обслуживанию ВС в целом в соответствии с производственным заданием и требованиями эксплуатационной документации, обеспечивать высокое качество и своевременность выполнения работ.

3.2.5.3. Инженер по эксплуатации АиРЭО применительно к авиационной технике, ее системам и видам работ, по которым он специализирован и в отношении которых запрашивается Сертификат, должен дополнительно к п. 3.2.5.1:

1) При специализации по электро-, электронному и приборному оборудованию и электроэнергетическим системам:

1-а) знать особенности указанных систем в части установленных в них устройств, принципы работы этих устройств, взаимосвязи с другими элементами данной системы и другими системами, правила их эксплуатации, содержание и технологию технического обслуживания, порядок проведения дефектации и проверки работоспособности авиационной техники, методы выявления и устранения неисправностей, замены комплектующих изделий, агрегатов и их элементов.

Уметь выполнять соответствующие работы;

1-б) по механическим системам (управление, кондиционирование и др.) знать электро- и электронные устройства и элементы этих систем, принципы их работы, правила эксплуатации, содержание и технологию технического обслуживания, порядок проведения дефектации и проверки работоспособности авиационной техники, методы выявления и устранения неисправностей, замены деталей, блоков, комплектующих изделий.

Уметь выполнять соответствующие работы.

2) При специализации по радиоэлектронному оборудованию:

- знать комплектацию оборудования, принципы работы устройств, правила их эксплуатации, содержание и технологию технического обслуживания, порядок проведения дефектации и проверки работоспособности оборудования, выявления и устранения неисправностей, замены комплектующих изделий и их элементов, регулировку и настройку.

Уметь выполнять соответствующие работы.

3) При специализации по системам бортового комплекса пилотажно-навигационного оборудования:

- знать основы вычислительной техники и построения цифровых систем управления на базе микропроцессоров, принципы их функционирования, иметь навыки работы с программами и носителями информации для ЭВМ;

- знать построение КСПНО, функциональные связи и алгоритмическое обеспечение функционирования входящих в него систем, организацию бортового контроля.

При специализации по определенной системе комплекса ПНО знать построение данной системы, ее функции и взаимосвязи, правила эксплуатации, содержание и технологию технического обслуживания, порядок проведения дефектации и проверки работоспособности оборудования, выявления и устранения неисправностей программных и аппаратурных сбоев, замены комплектующих изделий.

Уметь выполнять соответствующие работы.

4) При специализации по лабораторной проверке и ремонту (восстановлению работоспособности) изделий АиРЭО:

- знать методы и технологии лабораторной проверки и восстановления работоспособности (ремонта) отказавших изделий АиРЭО (по своей специализации), их модулей и плат, в том числе связанные с заменой микроэлектронной техники.

Уметь выполнять соответствующие работы.

5) Для всех специализаций:

а) знать ранее имевшие место ошибки исполнителей и недостатки при техническом обслуживании ВС; характерные отказы авиационной техники, их причины и методы предупреждения;

б) уметь составлять программы поиска и устранения отказов и неисправностей с использованием информации бортовых и наземных средств контроля и информационной базы данных АТБ, грамотно принимать решения по результатам работ по поиску и устранению сложных отказов, аппаратурных и программных сбоев;

в) уметь организовать работу подчиненных бригад и исполнителей по обслуживанию систем и ВС в целом в соответствии с производственным заданием и требованиями эксплуатационной документации, обеспечивать высокое качество и своевременное выполнение работ.

3.2.5.4. Инженер-контролер (инженер, старший или ведущий инженер, Руководитель Органа контроля качества) применительно к авиационной технике, ее системам (видам работ), по контролю качества обслуживания которых он специализирован, должен дополнительно к п. 3.2.5.1:

1) Знать конструкцию и комплектацию объектов ТО по своей специализации (планер и двигатели, системы ВС), их функции, принципы работы, правила эксплуатации, конструктивные и производственные недостатки указанных объектов ТО, содержание и технологию их технического обслуживания, порядок проведения дефектации АТ и установленные ограничения и нормативы, порядок проверки работоспособности и функционирования объектов АТ, методы выявления и устранения отказов и неисправностей, замены деталей, агрегатов, блоков, других комплектующих изделий.

Уметь выполнять основные работы;

2) Знать принципы работы, функции и комплектацию цифровых систем управления самолетом и силовыми установками (цифровых систем пилотажно-навигационного оборудования);

3) Знать диагностическое оборудование, средства и методы неразрушающего контроля, применяемые при ТО, автоматизированные системы (устройства) контроля, правила их использования, порядок оценки результатов контроля АТ.

Уметь применять их при ТО;

4) Знать ранее имевшие место недостатки технического обслуживания, а также характерные неисправности объектов АТ, их причины и методы предупреждения;

5) Знать и соблюдать порядок контроля технического состояния и качества ТО объектов АТ, порядок приемки выполненных работ по ТО АТ и их отклонения от приемки;

6) Знать и соблюдать порядок оформления (регистрации) обнаруживаемых недостатков технического обслуживания АТ;

7) Знать статус оформляемых ответственными контролерами документов о выполненном ТО и разрешений на эксплуатацию ВС после ТО, а также ответственность за обоснованность их выдачи;

8) Уметь разрабатывать мероприятия, предложения и рекомендации, направленные на повышение качества ТО.

9) К Руководителю ОКК и должностным лицам, временно исполняющим его обязанности, предъявляются дополнительные требования в части знания:

- концепций ТОиР, содержания и порядка реализации программ ТОиР, принятых (утвержденных) для ВС всех типов, обслуживаемых Организацией по ТО;

- системы обеспечения и сопровождения технического обслуживания ВС, в т.ч. по надежности АТ, инженерными разработками;

- статуса выдаваемых Руководителем ОКК разрешений на эксплуатацию ВС после ТО, а также разрешений производственным контролерам на приемку работ от исполнителя и ответственности за их выдачу;

- системы взаимоотношений Органа контроля качества с Отраслевым и Региональными органами сертификации.

3.2.5.5. Ведущий специалист по типу авиационной техники, по эксплуатации которой он специализирован, должен дополнительно к п. 3.2.5.1:

1) Знать концепцию ТОиР, содержание и порядок реализации программы ТОиР, принятой (утвержденной) для авиационной техники, по которой специализируется кандидат;

2) Знать систему обеспечения и сопровождения технического обслуживания ВС инженерными разработками;

3) Знать конструкцию, комплектацию, конструктивные и производственные особенности и недостатки объектов ТО по своей специализации, их функции, принципы работы, взаимосвязи элементов в рамках данной системы и с другими системами, правила эксплуатации указанных объектов ТО, содержание и технологию их обслуживания и ремонта, установленные ограничения на отклонения размеров и параметров от нормы и порядок их регулировки, порядок проверки работоспособности и функционирования систем и агрегатов ВС, методы выявления и устранения отказов и неисправностей, замены деталей, агрегатов, блоков (комплектующих изделий), их ремонта (восстановления) и испытаний;

4) Знать диагностическое оборудование, средства и методы неразрушающего контроля, средства, механизмы и оборудование, применяемые при ТО, автоматизированные системы (устройства) контроля, правила их использования, порядок оценки и регистрации результатов контроля АТ.

Уметь применять их при ТО;

5) Знать ранее имевшие место недостатки технического обслуживания, а также характерные неисправности объектов АТ, их причины и методы предупреждения;

6) Уметь анализировать и обобщать информацию о встречающихся недостатках ТО, отказах и неисправностях АТ, разрабатывать мероприятия по их предупреждению;

7) Знать порядок и методы сбора научной (математической) обработки информации о техническом состоянии (значениях параметров состояния) АТ;

8) Уметь проводить анализ схемной надежности АТ и оценку влияния отказов и неисправностей элементов на работоспособность систем ВС и на вероятность благополучного выполнения полетов ВС;

9) Уметь разрабатывать технологическую документацию на осуществление новых технологических процессов, на ремонт, изготовление и проверки деталей, агрегатов ВС;

10) Уметь составлять программы поиска и устранения неисправностей АТ с использованием информации бортовых и наземных средств контроля и информационной базы данных АТБ.

Грамотно принимать решения по результатам работ по поиску и устранению сложных отказов;

11) Уметь разрабатывать в целях улучшения технического состояния ВС предложения и рекомендации:

- по модернизации (совершенствованию) АТ, направленные на обеспечение ее надежности,

- по совершенствованию регламента и технологии ТО ВС,

- по совершенствованию организации и методов ТО;

12) Уметь принимать (подготавливать) и обосновывать технические решения о методах восстановления исправности АТ, о возможности эксплуатации ВС при наличии отклонений его технического состояния от норм и о необходимых технических мерах на период такой эксплуатации.

3.2.6. Формирование наборов требований к конкретным кандидатам.

Приведенные выше требования по знаниям и умению инженерного персонала составлены:

- во-первых, по всему ВС данного типа без учета специализации кандидатов, и

- во-вторых, в ориентации как на эксплуатируемые типы ВС, так и на предстоящее поступление самолетов нового поколения, имеющих значительные конструктивные особенности, насыщенных электроникой, оснащенных автоматизированными системами управления и контроля.

Поэтому применительно к каждому специалисту, на которого запрашивается Сертификат технической подготовленности к ТО, перечисленные по § 3.2.5 требования будут Органом сертификации конкретизироваться применительно к специальности, специализации и должности кандидатов, типу ВС, системе, зоне ВС или отдельным объектам ТО и ремонта, а также с учетом характера выполняемой работы.

3.2.7. Соответствие кандидата набору требований, предъявляемых в части знаний и умения, должно подтверждаться удовлетворительными результатами экзаменов, которые назначаются Органом сертификации и проводятся в соответствии со специальной процедурой.

3.3. Требования к стажу и практическому опыту работы.

3.3.1. Кандидаты на получение Сертификата категории "Инженер производства" технической подготовленности к обслуживанию АТ определенного типа, занимающие должности инженеров и начальников смен, групп, лабораторий, мастерских, участков, должны удовлетворять следующим требованиям в части стажа и практического опыта работы (в зависимости от базовой подготовки).

3.3.1.1. При наличии диплома об окончании высшего технического учебного заведения по авиационной специальности, где изучалась авиационная техника, обслуживание которой является предметом сертификации, а также допуска к ее самостоятельному обслуживанию:

- иметь не менее шести месяцев непрерывного производственного стажа в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых запрашивается Сертификат.

3.3.1.2. При наличии диплома об окончании высшего технического учебного заведения по авиационной специальности, где не изучалась авиационная техника, обслуживание которой является предметом сертификации, прохождении курсов подготовки для соответствующей специальности по ТО этой авиационной техники, а также при наличии допуска к ее самостоятельному ТО или успешной сдаче экзамена согласно процедурам сертификации:

- иметь производственный стаж по техническому обслуживанию (ремонту) любой АТ не менее одного года, в том числе не менее шести последних месяцев в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношений которых запрашивается Сертификат.

3.3.1.3. При другой базовой подготовке, прохождении курсов подготовки для соответствующей специальности по ТО рассматриваемой авиационной техники, а также наличии допуска к ее самостоятельному ТО или успешной сдаче экзамена согласно процедуре сертификации:

- иметь непрерывный производственный стаж работы по техническому обслуживанию (ремонту) любой АТ не менее двух лет, в том числе последний год в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых запрашивается Сертификат.

3.3.2. Кандидаты на получение Сертификата:

- категорий "Инженер производства", занимающие должности старших (ведущих) инженеров и начальников цехов, Главных руководителей Организации по ТО, а также категории "Ведущий специалист по типу авиационной техники", занимающие должности инженеров, старших (ведущих) инженеров и начальников технических отделов, технолого-конструкторских бюро, инженерных центров и т.п., должны удовлетворять следующим требованиям в части стажа и практического опыта работы (в зависимости от базовой подготовки).

3.3.2.1. При наличии диплома об окончании высшего технического учебного заведения по авиационной специальности, успешном прохождении курсов подготовки для соответствующей специальности по ТО авиационной техники, обслуживание которой является предметом сертификации, а также наличии допуска к ее самостоятельному ТО:

- иметь производственный стаж по ТО (ремонту) любой АТ не менее трех лет, в том числе не менее 12 месяцев в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых запрашивается Сертификат.

Примечание. Для специалистов, окончивших вуз с отличием, требуемый общий стаж практической работы по п. 3.3.2.1 может быть уменьшен на 1 год.