ГЛАВА 8. СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ. КОММУТАЦИОННАЯ АППАРАТУРА

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Основные цели функционирования электрической цепи - передача и распределение электрической энергии заданного качества к потребителю.

Электрические сети автомобилей характеризуются родом тока, напряжением и способом распределения электроэнергии. Автомо­бильные электрические сети - сети постоянного тока с номинальным напряжением 12 или 24 В. С целью экономии расхода проводов и упрощения монтажа электрооборудования на автомобилях использу­ется однопроводная система передачи электроэнергии: общим токопроводом для всех изделий электрооборудования является корпус («масса») автомобиля. Двухпроводная система передачи электриче­ской энергии применяется на автомобилях в редких случаях, напри­мер: для фонарей огней стоянки, которые должны работать незави­симо от положения выключателя «массы»; звуковых сигналов, под­ключаемых без промежуточного электромагнитного реле, и др. Не­достатком однопроводной системы является повышенная вероят­ность возникновения короткого замыкания на «массу».

Распределение электроэнергии на автомобилях централизован­ное: провода от источников питания идут к центральному распре­делительному устройству, которое подключает потребители к источнику электроэнергии. В качестве распределительного устройст­ва на автомобилях служит щиток приборов, на котором расположе­на основная защитная и коммутационная аппаратура. На совре­менных автомобилях (последние модели ВАЗа) имеется централь­ный блок реле и предохранителей как отдельное устройство.

Можно выделить следующую цепочку прохождения электриче­ского тока от источника к потребителю: источники электроэнергии (генератор, аккумулятор) - магистральная сеть - распределитель­ное устройство - распределительная сеть - потребитель.

Магистральная сеть соединяет источники электроэнергии с распределительным устройством. На рис. 8.1 изображена централизованная система распределения электроэнергии на автомобилях. Она имеет небольшую длину (3-15 м) и не содержит коммутационных и защитных устройств (рис. 8.1,а - одноканальная).

Рис. 8.1. Централизованная система распределения электроэнергии на автомобилях:

а - одноканальная; б— двухканальная

На современных автомобилях применяются также двухканаль­ные магистральные сети (рис. 8.1, б - двухканальная). В этом случае питание потребителей электроэнергии на автомобилях осуществляется по двум каналам (например, на ВАЗ-2106). Первый канал питает аппараты системы зажигания, контрольные приборы, реле указателей пово­рота, второй - тяговое реле стартера, стеклоочиститель, отопитель, звуковые сигналы, плафоны кабины. За счет введения второго ка­нала питания увеличивается надежность системы электроснабже­ния и уменьшаются потери напряжения в цепи источники электро­энергии - распределительное устройство.

С целью облегчения нахождения неисправностей в электриче­ской сети, унификации жгутов проводов на различных моделях ав­томобилей, облегчения монтажа и замены жгутов в эксплуатации предохранители и реле в цепях управления на современных авто­мобилях конструктивно объединяют в один блок (например, на ВАЗ-2105). В этом случае блок является центральным распредели­тельным устройством (рис. 8.2), к которому при помощи штекерных колодок подключаются основные жгуты проводов, идущие в мотор­ное отделение, на щиток приборов, к задним фонарям.

В связи с большим потреблением меди остро стоит вопрос эко­номии проводов в электрических сетях автомобилей. Например, на автомобиль ЗИЛ-1300 в обычном исполнении требуется 160 м про­водов и 247 м - с модернизированным тормозным приводом. На новый дизельный грузовой автомобиль ЗИЛ-4331 расходуется 430 м медных проводов.

Общая длина проводов автомобилей МАЗ, КамАЗ достигает 700 м. Суммарная длина проводов легковых автомобилей составляет, на­пример, на ГАЗ-24 - 178 м, на ВАЗ-2107 - 250 м, на «Москвиче-2141» - 220 м. Для уменьшения расхода меди проводятся исследо­вательские работы по использованию на автомобилях принципи­ально новых систем распределения электрической энергии: с многоканальным уплотнением (муль­типлексированием) и примене­нием волоконной оптики. Одна­ко внедрение на автомобилях массового производства подоб­ных устройств на сегодняшний день ограничено их высокой стоимостью. Поэтому реальным путем уменьшения расхода про­водов в ближайшее время явля­ется применение проводов меньших сечении.